眾所周知，國(guó)人對(duì)于空間感的追求，向來是將“大”放在首位的，自古以來，擁有“大空間”就代表著尊崇，代表著顯赫的身份。在古代，無論是皇帝出行時(shí)所乘坐的龍輦，還是居住的皇宮，均有著氣派的外形和寬大的空間，以彰顯皇帝至高無上的地位。

      對(duì)“大”的追求，根深蒂固

      而在21世紀(jì)的今天，或許是對(duì)于氣派的追崇，亦或是看中“大”所帶來的的實(shí)用性，我們依舊對(duì)于“大”有一種特殊的情懷，比如大屏幕、大容量、大房子……當(dāng)然，也包括大尺寸的SUV,哈弗F5就是很好的例子。

      那么，“大”就意味著好嗎？今天，我們就挑選了十萬元級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中的另外兩款熱門車型——吉利繽越、本田XR-V來與哈弗F5進(jìn)行對(duì)比，看看尺寸更大的F5，在繽越、XR-V面前，能否展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

      優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在尺寸上

      外觀，始終是個(gè)仁者見仁，智者見智的問題。由于F5、繽越、XR-V都是主打年輕人市場(chǎng)的，因此，這三款車的外觀均呈現(xiàn)出了年輕化的特點(diǎn)，但是它們對(duì)于細(xì)節(jié)的處理卻又不盡相同，因此受眾人群也有些許差異。繽越整體上要更加小巧，再輔以“繽”字輩張揚(yáng)的車身顏色，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的時(shí)尚感。

      XR-V通過線條營(yíng)造出更強(qiáng)的肌肉感，視覺上要更加運(yùn)動(dòng)些。

      而F5作為一款轎跑型SUV，無論是溜背的造型還是運(yùn)動(dòng)尾翼，都很好地體現(xiàn)出了其時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，但與此同時(shí)又不失大氣，想必其受眾面也會(huì)更廣一些。

      尺寸方面，繽越與XR-V較為接近，它們的長(zhǎng)寬高分別為4330/1800/1609mm和4328/1772/1605mm，軸距分別為2600mm和2610mm。而F5的長(zhǎng)寬高則到了4470/1857/1638mm，軸距更是達(dá)到了2680mm，要比前兩者大了足足兩圈，視覺效果上要更加霸氣，同時(shí)，乘坐空間也要寬敞不少。

      不同于外觀的見仁見智，內(nèi)飾的對(duì)比可謂是一目了然——F5>繽越>XR-V。先說XR-V，作為一款最早于2014年底上市的車型，盡管在今年完成了中期改款，但是卻并未對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行優(yōu)化

      也正因此，XR-V那5年前的設(shè)計(jì)放在今天來看，顯然是過于簡(jiǎn)陋，有些落后于時(shí)代了。再說繽越，其憑借液晶儀表盤和懸浮式的中控屏，營(yíng)造出了不錯(cuò)的科技感，只可惜，受限于較小的車內(nèi)空間，難免有些“小家子氣”。

      最后再說F5，從圖片上來看，它的車內(nèi)空間十分開闊，整個(gè)中控臺(tái)向駕駛者一側(cè)傾斜，并配備了平底方向盤，從而達(dá)到激發(fā)駕駛者駕駛欲望的目的。

      與此同時(shí)，其還擁有液晶儀表盤、大尺寸的中控屏幕，以及形如飛機(jī)撥桿的功能鍵，在科技感的營(yíng)造上，絲毫不遜色于繽瑞。簡(jiǎn)而言之，如果說F5的內(nèi)飾可以打9分的話，繽越能打8分，而XR-V恐怕就只能打6分了。

      同級(jí)別中領(lǐng)先的動(dòng)力表現(xiàn)

      動(dòng)力方面，哈弗F5配備了一臺(tái)1.5T的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為124kW，峰值扭矩為285N·m，與之匹配的是一臺(tái)七速雙離合變速箱。XR-V的最大功率為96kW，峰值扭矩為155N·m，繽越的最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。從參數(shù)上來看，F(xiàn)5的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，明顯要優(yōu)于XR-V主推的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和繽瑞主推的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

      在最大功率方面，F(xiàn)5相比XR-V高了近三分之一，比繽瑞略低一些。但是需要注意的是，繽瑞所使用的的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)三缸機(jī)，顯然不如四缸機(jī)來得靠譜。雖說三缸機(jī)并非是個(gè)十惡不赦的罪人，但是如果同樣的預(yù)算能夠選擇四缸，為何還要考慮存在更多不確定因素的三缸呢？

      言歸正傳，再來看峰值扭矩，在扭矩方面，F(xiàn)5可謂是吊打兩位對(duì)手，比XR-V高了接近一倍，比繽瑞也高出了足足百分之十。這時(shí)，相信有些讀者就要問了：“XR-V不是還有1.5T嗎？”誠(chéng)然，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到了近15萬元，即使優(yōu)惠后也要將近14萬元，這對(duì)于那些選購(gòu)十萬元級(jí)SUV的消費(fèi)者來說，顯然是有些超預(yù)算的。更何況，這款發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在思域上還是雅閣上，都被曝出過質(zhì)量問題，因此小編在此還是建議大家謹(jǐn)慎選擇。

      而在底盤方面，在這三款車中，只有F5使用了后獨(dú)立懸掛，另外兩款車的后懸掛均為扭力梁非獨(dú)立懸掛，毋庸置疑，使用了獨(dú)立懸掛的F5顯然在操控性上要更勝一籌。

      通過以上對(duì)比，相信大家不難發(fā)現(xiàn)，在這三款SUV中，哈弗F5不僅在尺寸、空間方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，而且在消費(fèi)者普遍關(guān)注的內(nèi)飾、動(dòng)力方面也有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更何況哈弗品牌對(duì)于SUV的理解也處于領(lǐng)先地位。把這樣一款緊湊型的轎跑SUV放在十萬元級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中，說的書面化一些是降維打擊，說的直白一些就是“欺負(fù)人（che）”了。那么，對(duì)于這樣一款在顏值、空間、動(dòng)力等方面均有著不錯(cuò)表現(xiàn)的SUV，大家怎么看？