大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，許多懸掛綠牌的純電動(dòng)車，總有一款燃油車 “孿生兄弟”，這就是我們俗稱的“油改電”。局限于技術(shù)和成本，油改電仍然是目前不少車企造新能源車的辦法。

      但應(yīng)該知道的是，油車和電車在物理結(jié)構(gòu)方面存在著很大的不同，油改電的車型就好比從百米賽場(chǎng)轉(zhuǎn)行到綠茵場(chǎng)的博爾特，技術(shù)缺陷是無(wú)法避免的——即便燃油版多么優(yōu)秀，但將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，去掉油箱加上電池組，不僅沒(méi)能實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的創(chuàng)新，反而因?yàn)闃?gòu)造上的局限性，使得這些車從誕生之始就存在著續(xù)航短、充電慢、底盤不穩(wěn)定、操控性差，安全差等一系列問(wèn)題，危及駕乘者人身安全?？粗R路上那些“魔改”之后的產(chǎn)物，也不禁讓人想起一句歌詞——“丑八怪，見(jiàn)多都不怪了……”

      盡管在成本和車型開(kāi)發(fā)周期上“投機(jī)取巧”，但“油改電”并不是新能源發(fā)展的康莊大道。車企們也逐漸意識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛將經(jīng)歷投入到純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)。其中，長(zhǎng)城汽車的ME純電動(dòng)平臺(tái)就搶了個(gè)“國(guó)內(nèi)第一”的頭銜！

      作為國(guó)內(nèi)第一款專為純電動(dòng)車而開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，ME平臺(tái)的誕生極具前瞻性。它匯集了長(zhǎng)城汽車全球研發(fā)體系的智慧，據(jù)統(tǒng)計(jì)共有500多名海內(nèi)外專家及研發(fā)人員參與到了ME平臺(tái)的開(kāi)發(fā)中。先進(jìn)的團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了領(lǐng)先的技術(shù)，這便是ME平臺(tái)的最基本保證，也讓該平臺(tái)上打造出的車輛擁有了越級(jí)的優(yōu)勢(shì)和體驗(yàn)。

      伴隨ME平臺(tái)誕生的還有長(zhǎng)城旗下的新能源子品牌——歐拉。說(shuō)到歐拉，總能想到那輛萌萌的R1。沒(méi)錯(cuò)，歐拉R1就是誕生于ME平臺(tái)的首款車型。在歐拉R1所在的6~8萬(wàn)元區(qū)間的新能源車型中，油改電的車型并不少見(jiàn)，而相對(duì)于這些對(duì)手，歐拉R1的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

      一、操控穩(wěn)定 得心應(yīng)手

      油車的布局大家已經(jīng)很清楚了——車頭是發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱在后排座椅下方。但純電動(dòng)車的電池組安放在車底，油改電的車型只能挖掘車底殘留的空間，無(wú)論是車身配重還是電池容量都無(wú)法得到平衡。尤其是和歐拉R1定位相同的一些A00級(jí)小車，可用空間本來(lái)就捉襟見(jiàn)肘，油改電之后簡(jiǎn)直讓人不知所謂。

      歐拉R1的ME純電動(dòng)平臺(tái)，在設(shè)計(jì)之初就完全按照純電動(dòng)車的布局進(jìn)行考量，車身底部空間全部留給電力裝置——驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于車頭，電池組放置在車底偏后半部分的位置。這樣的安排讓前后軸的重量分配更平衡，有效地提升了車輛的操控性。

      二、空間規(guī)劃收放自如

      油改電車型為了能安排上更大容量的電池，往往需要抬高車內(nèi)地板，擠壓車內(nèi)空間，后排乘客只能蹲坐在薄薄的座椅上，舒適性？這個(gè)真沒(méi)有！如果要給車廂留空間，就得把電池包往下突出，降低離地間隙，通過(guò)性大打折扣。嬌貴的電池也經(jīng)不起磕磕碰碰，使用場(chǎng)景大受限制。

      基于ME平臺(tái)打造的歐拉R1為了在小巧的車身內(nèi)掏出更大的車內(nèi)空間，采用了集成式的電驅(qū)動(dòng)模塊、電源模塊等，有效地縮小了機(jī)械部件的體積，為車內(nèi)騰出了更大的空間。此外，歐拉還R1堅(jiān)持長(zhǎng)軸距短車身的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)“四輪四角”設(shè)計(jì)將四個(gè)車輪盡量布置于車身四角，令歐拉R1的軸距與車長(zhǎng)占比大于70%，增加了車內(nèi)空間，實(shí)際空間體驗(yàn)達(dá)到了A0級(jí)車型的水平，舒適性大幅提升。

      三、更可靠的安全性

      安全性是油改電車型最難保證的一點(diǎn)。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的差異，油車在碰撞時(shí)的力量傳遞與化解與純電動(dòng)車完全不同。油改電的車型，想要改變力學(xué)結(jié)構(gòu)是幾乎不可能的。

      安全性是長(zhǎng)城汽車從不妥協(xié)的性能，ME平臺(tái)下的歐拉R1理所當(dāng)然地繼承了這項(xiàng)優(yōu)良傳統(tǒng)。并且，所有的設(shè)計(jì)都是基于純電動(dòng)車的特性而來(lái)的——首先是1500MPa熱成形鋼、980MPa超高強(qiáng)度鋼等超過(guò)60%的高強(qiáng)度車身骨架和高達(dá)4.0的車頂抗壓強(qiáng)質(zhì)比，全方位保護(hù)車內(nèi)乘客的安全；其次，電池包也由車底多條縱向及橫向傳力通道并形成“井”形結(jié)構(gòu)所包圍，同時(shí)電池包安裝梁與門檻梁之間設(shè)有緩沖區(qū)域，側(cè)面碰撞中車身充分吸收能量，保證了電池包的安全性。

      其實(shí)介紹了那么多，ME平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)總結(jié)成一句話就是：從零開(kāi)始，正向研發(fā)。那些可以縮短研發(fā)周期的油改電，似乎總有一種應(yīng)付了事的感覺(jué)。相比之下ME純電動(dòng)平臺(tái)，方方面面的考量都是專門為了純電動(dòng)車的特性，完全擺脫了汽油車結(jié)構(gòu)的禁錮與限制。網(wǎng)紅小車歐拉R1，憑的都是硬實(shí)力。實(shí)力的背后，就是強(qiáng)大先進(jìn)的ME純電動(dòng)平臺(tái)，一個(gè)讓網(wǎng)紅小車能夠超乎期待、越級(jí)挑戰(zhàn)的秘密武器。